更贵就一定更有趣? 看完奕歌和XT4的对比再下定

  作为豪华车阵营第二梯队的领军品牌,凯迪拉克的销售业绩都有目共睹。特别是在SUV车型上,有XT4、XT5、XT6等车型足以精准覆盖不同的消费人群。这其中,主打年轻一级消费市场的XT4有着更加年轻、运动化的产品标签,一经投放市场就获得了掌声一片。

  作为同样主打运动和年轻消费群体的,虽然在价格上并没有达到凯迪拉克XT4这样的高度,不过在运动特质上不仅丝毫不落下风,更能凭借自身强大的底盘实力和S-AWC超级全轮控制系统和一众好手掰一掰手腕。在运动感受和激情驾驭这件事情上,是奕歌表现更有趣还是XT4更加生猛,比较一下就能见分晓。

  虽然都采用的是,不过由于这两款发动机排量不一样,所得出的数据也不尽相同。从对比图中可以清楚的看到,奕歌的1.5T和XT4还是有很大差异的。

  可以看到,因为XT4的排量更大一些,所以发动机的数据上也会更加漂亮一些。不过从供油方式上可以找到辆车的明显差异,凯迪拉克XT4采用的是缸内直喷,而奕歌则采用的是更加先进的双喷射技术(进气歧管喷射+缸内直喷)。

  XT4的缸内直喷技术虽然能带来不错的燃油经济性,但是它的弊端也很明显。在发动机启动阶段,发动机尚不能达到理想的工况温度,汽油燃烧并不会很充分,日积月累之后很容易产生积碳。

  双喷射技术整合了进气歧管喷射和缸内直喷的技术特性,可以根据驾驶需求自主选择进气歧管喷射、缸内直喷或者是两者混合进行,平码三中三,它可以实现性能上的优势互补,进一步的提高发动机的动力性与经济性。并且92#汽油的使用也更能照顾到车主的使用感受。

  看过了发动机接下来就要比较一下奕歌和XT4的底盘。作为强调运动性能的SUV车型,它们都不约而同的选择了前麦弗逊独立悬架+后多底盘结构。不过这一次,奕歌凭借四驱以及S-AWC超级全轮控制系统的支持,硬生生压过XT4一筹。

  奕歌底盘采用了四轮独立悬架的设定,这是一副堪称赛事级的底盘。它不仅采用了四驱技术,并且还搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统。这套系统脱胎于传奇车型EVO,历经多重赛事考验,有着绝佳的稳定性。对于讲求操控的消费者来说,奕歌在弯道里的表现,更能让人深刻的感受到弯道驾控所带来的乐趣。

  入门级的XT4虽然同样也采用了四轮独立悬架的设定,但是在入门级车型当中并没有采用四驱结构,也没有太多的底盘黑科技可以分享。总提来说,XT4的这幅对付日常使用没有问题,想要挑战高难度就要量力而行了。

  总结:同样主打运动,奕歌和XT4却有着不同的前进方向。奕歌的双喷射发动机、专业的,已经S-AWC超级全轮控制等,都始终将车辆的性能放在第一位,可玩性更大。XT4虽然在整体表现上不过不失,但是其更强调豪华、享受与舒适。单就底盘性能而言,价格更实惠的奕歌,能够给驾驶者带来的驾驭乐趣会比XT4多很多。

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